物流这个行业由于历史原因，企业老总多数都是货车司机出身，其共同的优点就是特别能吃苦，头脑灵活，讲义气，所以才能在市场转轨的大潮中，捞到第一桶金。试 问：若没有点江湖气，能玩得转那些本身没多少文化但只有一身力气和技术的司机兄弟们吗？人以群分，在这个行业发展初期，正因为几乎所有物流公司的老板背景 都差不多，所以他们做生意谈买卖乃至签合同，大都是在饭局酒席上完成的。若说文化，这难道不算文化的一种吗？说雅点是酒文化、食文化，说俗点就是江湖文 化。从这个意义上说，江湖文化与物流实践的结合，就是这些老板的成长发家史。          问题是：到了振兴现代物流业的今 天，还靠这套文化显然是不够的。别的不说，就说信息化，哪个企业离得了？就算是别人开发的软件你不也得用吗？否则，货主也不愿意。同时，围绕着现代化的供 应链管理，物流企业管理人才也今非昔比。团队骨干不再是喝酒吃肉一起打天下的哥们了，而是重金招聘的有知识的外来和尚们，越来越多的硕士乃至博士出现在了 企业管理层中。老总尽管是创业者，有丰富的实践经验，但如果后天不弥补点书卷气甚至厌恶书卷气，就很有可能不重用这些外来的和尚们。别说不愿意招进来，就是进来了也不会用、用不到位。以至于如今人才难留似乎已成为业界的普遍现象，不仅高层职业经理人频频出走，而且一些中层骨干也是蠢蠢欲动。人才难留的原 因，除外部物流环境（物流行业竞争加剧导致行业利润趋薄）对人才事业发展定位 （转行）的影响外，还有两个主要原因：一是高级人才价值在企业里难以体现；二是外企进入后实施本土化策略，造成大量优秀人才流向外企。